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2200年全國普及乙醇汽油汽車“喝酒” 生物燃料要唱主角
2018-7-18 10:50:54    來源:中國石油網

  近期,全國各地盡管多為藍天,但臭氧污染卻節節攀高。生態環境部環境監察局局長田為勇表示,臭氧問題將在大氣污染治理中越來越突出,治理的一個關鍵因素就是油品。

  無獨有偶,天津市政府發布了《天津市推廣使用車用乙醇汽油實施方案的通知》,不但要求在8月31日前開始推廣,還規定除軍隊特需、國家和特種儲備、工業生產用油外,9月30日全市區域內基本實現車用乙醇汽油替代普通汽油。

  乙醇汽油已占全國汽油消費總量的1/5

  其實,天津推廣使用乙醇汽油并非是一枝獨秀。目前,黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽、廣西、河北等11省已經在推廣使用車用乙醇汽油。按照國家發改委、國家能源局等15個部委聯合下發的《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》,到2020年,要在全國范圍內全面推行乙醇汽油,基本實現全覆蓋。

  推廣使用乙醇汽油已成定局。7月13日,北京化工大學生命學院教授劉云在接受科技日報記者專訪時介紹,乙醇汽油是指燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。市場上常見的型號E5、E10、E15和E20,分別指添加了5%、10%、15%和20%燃料乙醇的汽油。目前我國正在推廣使用的是添加了10%生物燃料乙醇的車用乙醇汽油E10。對應普通汽油的牌號,車用乙醇汽油也分為89、92、95和98這四個牌號。

  據悉,2017年我國已出臺了車用乙醇汽油(E10)國家標準。截至目前,我國生物燃料乙醇年消費量近260萬噸,產業規模居世界第三位;乙醇汽油消費量已占同期全國汽油消費總量的1/5。

  天津市環保局相關負責人表示,推廣使用乙醇汽油,有利于優化能源結構,減少污染排放,尤其是機動車尾氣中的一氧化碳和烴類排放量將明顯降低。經天津市初步測算,推廣使用乙醇汽油后,天津機動車尾氣排放每年可減少一氧化碳排放量10—15%、減少烴類排放量3%—5%、減少顆粒物排放量1%左右,可使汽車尾氣中苯污染的排放減少25%。

  清華大學環境學院副院長吳燁曾做過燃料乙醇對環境影響的多項實驗,他表示,美國作為世界上最大的生物燃料乙醇生產和消費國,其基于生命周期的多項科學研究結果表明,以玉米為原料的乙醇替代汽油可減排約20%—40%的溫室氣體,而以纖維素等為原料的乙醇替代汽油可產生高達約70%—80%的溫室氣體減排量。

  與普通汽油的動力性和經濟性基本一致

  然而,對于乙醇汽油的使用推廣,目前還有不少人心存疑慮。部分車主擔心車用乙醇汽油動力不足、油耗高、腐蝕橡膠、不能放置太久。

  劉云說,相比普通汽油,乙醇汽油燃燒值和熱值有所不同。按10%混合后乙醇汽油的熱值要比普通汽油少3.8%左右。但是由于混合燃料中含氧量的增加,原本作為尾氣排放的一氧化碳和碳氫化合物燃燒就會更加充分。如E10含氧量達3.5%,相比普通汽油熱值反而增加了2.3%。因此,兩項相抵,使用乙醇汽油只是帶來很少的動力損失,在使用中基本感覺不到。

  業內專家、原中國石化科技開發部教授級高工喬映賓也表示,我國推廣使用的E10車用乙醇汽油是90%的車用乙醇汽油組份油與10%的變性燃料乙醇調合而成。經過對比試驗,E10車用乙醇汽油與普通汽油的動力性和經濟性基本一致。

  而針對乙醇汽油腐蝕橡膠、不能放置太久等質疑,劉云說:“乙醇汽油對燃油系統金屬零件有腐蝕的說法,是沒有科學依據的。試驗發現腐蝕主要由乙醇中的乙酸引起,乙醇充分燃燒產生的是水和二氧化碳,只有在金屬銅等催化劑存在的條件下,才會與氧氣發生反應生成乙酸。可以說,燃油系統和發動機內是不存在產生乙酸的反應條件。而且為確保不對汽車部件產生腐蝕,車用乙醇汽油中還加入了適量腐蝕抑制劑,有效抑制和改善對金屬的腐蝕性。”劉云表示,對于橡膠腐蝕等問題,只要在汽車上選擇耐油性和抗乙醇汽油的溶漲性較好的氯丁膠、順丁膠、丁苯膠、丁腈膠和硅橡膠,就可避免這些問題的發生。

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責任編輯:杜鵑
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